Главная Полезно Рефераты‹ Ссылки Статьи Контакты

Внимание!!!
Все материалы сайта защищены авторским правом, содержат на момент размещения не менее 60% оригинального текста. Материалы предназначены только для выполнения собственной студенческой работы. Любое воспрозведение или иное использование запрещено законом
Кроме того, просим терпимее относиться ко всем видам рекламы на сайте. Так как за счет её и существует наш проект. Спасибо за понимание и удачи вам в поиске нужной информации.
Опыт контейнерных перевозок в Республике Беларусь

Контрольная работа

Содержание:

Введение…………………………………………………………………3
1. Технология осуществления контейнерных перевозок……………….6
2. Опыт контейнерных перевозок в Республике Беларусь...………….12
Заключение……………………………………………………………...21
Список использованных источников…………………………………..23


Введение

Все виды транспорта составляют единую транспортную систему страны.
Единая транспортная система страны - комплекс различных видов транспорта, находящихся во взаимодействии и взаимозависимости, дополняющих, друг друга, развивающихся во взаимосвязи, обеспечивая эффективное использование каждого вида.
Она включает в совокупности материально-техническую базу всех видов транспорта, их технические средства, мощности, пропускную способность, совместимость и дополняемость технологий.
Слаженная работа транспортной отрасли страны должна обеспечивать эффективность деятельности каждого вида транспорта и народного хозяйства в целом.
Формирование и функционирование единой транспортной системы страны, являющейся государственной собственностью, требуют создания экономических, технических, технологических, организационных и правовых основ, которые должны обеспечить:
o скоординированную работу всех видов транспорта по изучению и удовлетворению потребностей народного хозяйства страны;
o комплексный подход к планированию перевозок и рациональному распределению объемов перевозок между различными видами транспорта, обеспечивающему народнохозяйственный эффект в целом;
o комплексное транспортно-экспедицнонное обслуживание грузовладельцев на основе использования прогрессивных технологии перевозки грузов в период всего перевозочного процесса независимо от того, сколько видов транспорта задействовано при этом;
o определение сфер эффективного использования конкретных видов транспорта в зависимости от рода груза и специфических условий, его транспортирования;
o широкое использование экономико-математических методов и ПЭВМ для управления транспортной отраслью, выбор рациональных грузопотоков и схем перевозок;
o внедрение современных технологий и организационные форм взаимодействия различных видов транспорта на всем пути движения грузов от мест производства до мест потребления;
o унификацию и широкое внедрение прогрессивных технических средств, способов перевозок и переработки грузов на всем пути товародвижения: контейнеров, поддонов, пакетирования грузов, наборов механизмов и средств механизации и т. д., позволяющих обрабатывать грузы без расформирования пакетов, грузовых мест;
o обеспечение четкого взаимодействия различных видов транспорта при переходе грузов с одного вида транспорта на другой в транспортных узлах;
o согласованное развитие пропускной и провозной способности транспортной системы для создания условий непрерывности перевозочного процесса;
o разработку на единой экономической основе тарифной системы, обеспечивающей экономическую привлекательность всех видов транспорта; с целью максимального использования их возможностей;
o формирование унифицированных условий и правил перевозок грузов, выработку единого Кодекса транспорта страны.
Экономическая сбалансированность развития транспорта может быть достигнута только в том случае, если, с одной стороны, каждый вид транспорта будет использоваться в сфере эффективного применения, а с другой - отрасль в целом обеспечивает полное количественное и качественное удовлетворение постоянно изменяющегося в объеме, времени и пространстве спроса народного хозяйства на перевозки. Необходимо соблюдать пропорции в развитии транспортной отрасли с другими отраслями народного хозяйства.
Доля транспорта в валовом внутреннем продукте (ВВП) Республики Беларусь составляет 8,3%. Относительно низкий вклад транспорта республики в ВВП во многом, объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и тем, что транспорт является отраслью с высокой ресурсоемкостью.
Трансграничная роль транспортной сети Беларуси определяется ее расположением на перекрестке важнейших европейских дорог. Минск находится в 215 км от Вильнюса, 470 км от. Риги, в 550 км от Варшавы, в 580 км от Киева, в 750 км от Москвы, в 1060 км от Берлина, в 1300 км от Вены. Наибольшая протяженность страны с севера на юг - 560 км, с запада па восток - 650 км. На севере и востоке Беларусь граничит с Российской Федерацией, на юге - с Украиной, на западе - с Польшей, на северо-западе - с Литвой и Латвией. По существу, Беларусь превращается в трансевропейскую несущую ось. Европейская интеграция и европейские проекты на востоке формируют новую географию коммуникаций, благоприятную для Республики Беларусь. Через Беларусь пролегают такие трассы, как Берлин - Брест - Минск - Москва - Хельсинки - Санкт-Петербург - Витебск - Гомель - Киев; юго-восточная Европа - Львов - Барановичи - Минск, далее возможно на Вильнюс, проведены газопроводы из Ямала в Европу, система нефте- и продуктопроводов, сверхмощные ЛЭП из России в ЕС, а также мощная линия оптико-волоконной связи. Выгодное географическое положение Республики Беларусь обусловливает необходимость интеграции транспортной системы страны в международную[ 1. с. 5 - 7 ].
В данной контрольной работе подробно рассмотрен вопрос о технологии осуществления контейнерных перевозок. Также показан опыт контейнерных перевозок в Республике Беларусь.


Задать вопрос                                                      

1. Технология осуществления контейнерных перевозок

Контейнер – универсальное транспортное оборудование, товары в котором провозятся морским, автомобильным, железнодорожным транспортом.
Грузовой контейнер является разновидностью многооборотной тары стандартного размера, внутренний объем которого не менее 1 м3.
По конструкции различают контейнеры цельные (закрытые и открытые), решетчатые, разборные и складные.
По грузоподъемности универсальные контейнеры делятся на три группы: малотоннажные - масса брутто 0,625 и 1,25 т, среднетоннажные - 3, 5 и 10 т, и крупнотоннажные -20, 30, 40, 60 т.
По назначению они бывают универсальными и специализированными.
Универсальные контейнеры принадлежат транспортным организациям, специальные - отправителям и получателям грузов, предназначены для определенных грузов.
Универсальные контейнеры бывают унифицированными и неунифицированными. Унифицированные предназначены для перевозок грузов на всех видах транспорта в прямом, смешанном и международном сообщениях. Они соответствуют международным стандартам и вписываются в единую контейнерную транспортную систему.
Специальные контейнеры делятся на групповые, применяемые для доставки родственных по условиям транспортирования грузов, и индивидуальные - для грузов, требующих особых условий.
В зависимости от свойств грузов специализированные контейнеры предназначаются для сыпучих, штучных, наливных, скоропортящихся и других специфических товаров.
Для технологической переработки контейнерных перевозок необходим комплекс средств технического обеспечения, определенная материально-техническая база:
o наличие контейнерных площадок;
o парк контейнеров и подвижного состава, приспособленного для их перевозки;
o подъемно-транспортное оборудование для погрузки и разгрузки контейнеров: краны, погрузчики;
o ремонтная база контейнеров и технических средств для их переработки.
Контейнерные перевозки достаточно эффективны.
Эффективность достигается за счет следующих преимуществ транспортирования грузов в контейнерах:
? уменьшается потребность в крытых вагонах, а их строительство и эксплуатация дороже, чем открытых, на которых перевозятся контейнеры;
? экономятся материалы на упаковку товаров;
? укрупняются грузовые места, создаются условия для механизации погрузочно-разгрузочных работ, что ускоряет грузооборот, сокращает сроки доставки грузов, повышает производительность труда и улучшает его условия;
? упрощается, удешевляется выполнение коммерческих, таможенных и других операций, имеется возможность автоматизировать процесс оформления документов;
? обеспечивается лучшая сохранность грузов и удобство перемещения с одного вида транспорта на другой в смешанных сообщениях;
? сокращается количество операций с товаром;
? обеспечивается полное включение в международную транспортную систему.
При организации контейнерных перевозок на каждый груженый контейнер оформляется отдельная накладная. В каждый контейнер вкладывается спецификация. Пломбирует контейнеры отправитель. После выгрузки контейнер очищает получатель.
Учитывая широкое использование контейнерных перевозок грузов, целесообразно рассмотреть их организацию и особенности проведения экспертизы товаров, поступивших в контейнерах железнодорожным транспортом, автофургонах.
При организации контейнерных перевозок необходимо выполнять установленные требования к загрузке и пломбировке контейнеров:
? грузы в контейнере должны укладываться и закрепляться плотно в целях предотвращения их смещения внутри контейнера при перевозке;
? более легкий и хрупкий груз должен располагаться наверху, тяжелый груз - внизу, в один контейнер могут быть помещены только такие грузы, которые совместимы по своим физико-химическим свойствам;
? двери контейнера должны свободно открываться и закрываться, для чего при укладке груза необходимо оставлять свободное пространство (не менее 5 см);
? при перевозке в контейнерах грузов в первичной упаковке или облегченной таре грузоотправитель должен применить средства, предохраняющие грузы от потертости, смятия, промерзания или перегрева. Для этого могут быть использованы обкладка стен контейнера бумагой, обертка груза в мягкие изолирующие материалы, установка защитных планок, резиновых прокладок.
За порчу груза внутри контейнера вследствие свойств самого груза, неисправности упаковки, неправильной укладки, крепления, необеспечения предохраняющими средствами перевозчик ответственности не несет.
Каждый контейнер должен загружаться до полной его вместимости или массы брутто.
При погрузке товаров грузоотправитель обязан вложить в каждый контейнер спецификацию с указанием в ней наименования груза и количества погруженных мест.
Неисправные контейнеры к перевозке не принимаются. К неисправностям контейнера относятся:
o перекосы контейнера;
o отсутствие или повреждение захватных приспособлений;
o повреждение обшивки;
o отсутствие или неисправность пломб;
o неисправность замка;
o отсутствие оттисков на пломбе;
o неплотно закрытая или прибитая гвоздями дверь контейнера.
На каждый принятый к перевозке контейнер оформляется и выдается накладная (коносамент).
Загруженные контейнеры пломбируются пломбами грузоотправителей. Если контейнер поступил на станцию назначения или доставлен грузополучателю с неисправными пломбами или без пломб, а также с неисправностями контейнера, железная дорога обязана выдать контейнер с проверкой содержимого. При установлении при этом недостачи, порчи или повреждения груза железная дорога должна составить коммерческий акт, а в необходимых случаях - акт технического состояния контейнера.
Неисправными пломбами считаются:
o на пломбе отсутствует хотя бы один конец бечевы или проволоки;
o узел не втянут внутрь пломбы или пломба передвигается по бечеве или проволоке;
o оттиски на пломбах не соответствуют данным, указанным в железнодорожной накладной;
o пломбы со следами нарушения их целостности;
o неясные пли неполные оттиски на пломбах.
Грузополучатель несет ответственность за правильность приемки контейнеров от перевозчика (соответствие номера контейнера, его принадлежности, исправность контейнера и пломб) и за его содержимое. Грузополучатель определяет порядок приемки контейнера с экспертом или с представителем железной дороги, автотранспортной организации или с тем и другим.
Эксперт ответствен за правильность проведения экспертизы в соответствии с поставленной перед ним задачей заказчиком экспертизы.
Эксперт вправе отказаться от участия в проверке количества мест в контейнере в следующих случаях:
o когда номер контейнера не соответствует номеру, обозначенному в накладной, или исправления номера контейнера в накладной не заверены отправителем или железной дорогой, а коммерческий акт отсутствует. В данном случае акт экспертизы, составленный экспертом без коммерческого акта, не будет иметь претензионной силы, так как груз (товар) не соответствует данным транспортного документа;
o состояние контейнера или пломб не исключает возможность доступа к товару (повреждение контейнера, дверей, следы нарушения пломб). В данном случае контейнер рассматривается как единица транспортного оборудования, имеющая нарушение упаковки;
o число и знаки пломб не соответствуют записям в железнодорожной накладной (переопломбирование контейнера без составления коммерческого акта или акта таможенного досмотра, замены пломбы и по другим, не оговоренным в сопроводительных документах);
o контейнер не опломбирован, но имеется коммерческий акт, отражающий фактическое количество мест (ящиков) в контейнере, установленное составителем коммерческого акта. В таких случаях количество мест в контейнере и количество товара в поврежденных местах принимается грузополучателем от перевозчика без эксперта.
Не допускается проведение экспертизы в нарушение требований Правил перевозок грузов без участия соответствующих представителей железной дороги.
О вызове эксперта станция уведомляет грузополучателя, который также имеет право принять участие в экспертизе.
Экспертиза по скоропортящимся грузам должна быть произведена не позднее 24 ч с момента вскрытия вагона, а по остальным грузам в сроки, предусмотренные Правилами перевозок грузов и международными соглашениями.
Акт экспертизы должен быть подписан экспертом и всеми лицами, присутствовавшими при экспертизе.
Выводы эксперта должны быть мотивированы и не могут основываться на предположениях.
Заключение экспертов, участвовавших в проверке груза, оформляется актом за подписями лиц, принимавших участие в экспертизе. О проведенной экспертизе должна быть сделана отметка в соответствующем разделе коммерческого акта [1. с. 112-117].
Согласно ст.742 Гражданского Кодекса Республики Беларусь смешанная перевозка означает перевозку грузов, пассажиров и багажа по меньшей мере двумя видами транспорта. Это касается и контейнерных перевозок.
Смешанная перевозка грузов осуществляется или обеспечивается экспедитором по договору транспортной экспедиции в порядке, предусмотренном главой 41 Гражданского Кодекса Республики Беларусь [2. стр. 352].

2. Опыт контейнерных перевозок в Республике Беларусь

В сложных условиях приходится работать сегодня главному транспортному конвейеру республики - Белорусской железной дороге. Зона ее обслуживания совпадает с административными границами Республики Беларусь. Белорусская магистраль граничит с Октябрьской и Московской железными дорогами России, с Юго - Западной и Львовской дорогами Украины, с железными дорогами Литвы, Латвии и Польши.


В структуре дороги шесть отделений – Минское, Барановичское, Брестское, Гомельское, Могилевское и Витебское. Наиболее значимые железнодорожные узлы дороги – Минск, Молодечно, Орша, Барановичи, Гродно, Волковыск, Лида, Лунинец, Брест, Гомель, Жлобин, Калинковичи, Могилев, Осиповичи, Кричев, Витебск, Полоцк – обслуживают соответствующие центры республики, работая на 2 – 6 направлениях. Эксплуатационная длина Белорусской железной дороги составляет 5,5 тысяч километров.
Большое значение на Белорусской магистрали придается ее технической оснащенности автоматикой и электроникой. Автоматической блокировкой оборудовано 65,1 % и диспетчерской централизацией – 52,5 % эксплуатационной длины путей, а 98,1 % стрелок управляется дистанционно с помощью новейших систем электрической централизации.
Современными видами тяги – электрической и тепловозной выполняется 21,2 % и 78,8 % грузооборота дороги.
В техническом отношении произошел переход на наиболее совершенные виды тяги – более мощные тепловозы и электровозы. Серьезные изменения произошли в оборудовании центров управления перевозочным процессом отделений дороги устройствами быстродействующей электроники.
В жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социальной политики республики Белорусская железная дорога имеет исключительно важное значение. Дорога в сложных условиях обеспечивает потребности населения и предприятий в перевозках и услугах. На ее долю в настоящее время приходится более 70 процентов всех выполняемых в республике грузовых и пассажирских перевозок. В системе обеспечения перевозок грузов по сухопутным путям сообщения между Европой и Азией магистраль географически расположена на основном направлении.
Пограничная инфраструктура дороги на западных границах развита с учетом того, что здесь стыкуются железнодорожные линии различной ширины колеи. Контейнерный терминал на станции Брест имеет огромные мощности, которые в настоящее время используются не полностью. Это достаточно серьезная проблема. Для обеспечения перегруза рефрижераторных контейнеров, съемных кузовов, полуприцепов произведена реконструкция. Установлены два новых козловых крана со спредерами, оборудованными нижними захватами, оборудована площадка для хранения рефконтейнеров с подключением к внешним источникам электроснабжения для поддержания температурного режима. Железнодорожные пути и механизмы на контейнерной площадке позволяют перегружать одновременно два поезда колеи 1435 мм по любому из вариантов: «вагон-вагон», «вагон-автомобиль», «вагон-площадка». По желанию клиента контейнеры могут следовать с Востока до Бреста железнодорожным транспортом и далее в Европу автомобильным и наоборот.
Белорусские железнодорожники располагают сетью контейнерных терминалов: 15 для переработки крупнотоннажных (два из них - Колядичи (Минск) и Брест перерабатывают 20-футовые и 40-футовые контейнеры) и 29 для переработки среднетоннажных контейнеров. Развита система обслуживания клиентуры автотранспортом железной дороги.
Кроме терминалов дорога имеет большой парк контейнеров, которого достаточно для обеспечения потребностей предприятий и населения республики. Практикуется также предоставление контейнеров в пользование инстранным фирмам для перевозки грузов из стран Европы в СНГ транзитом через Беларусь. Контейнеры содержатся в хорошем техническом состоянии. Для этих целей на дороге имеется вагонное депо Осиповичи, оборудование которого изготовлено ведущими фирмами мира. Имеющиеся здесь мощности позволяют не только производить ремонт контейнеров, но и при необходимости осуществить производство новых. Качество выполнения ремонта в депо контролируется представителем Регистра Морского Судоходства Российской Федерации. Восемь тысяч контейнеров в год капитальным ремонтом – такова мощность этого депо.
Железнодорожники проводят большую работу по привлечению дополнительных объемов работы. Совместно с железными дорогами соседних государств ведется работа по организации прямых ускоренных контейнерных и контрейлерных поездов. С 1995 года регулярно курсирует контейнерный поезд Берлин-Москва «Восточный ветер», проведена необходимая подготовительная и организационная работа по организации курсирования контейнерных поездов Клайпеда-Минск-Москва-Клайпеда – «Балтика-Экспресс». В стадии организации ряд других контейнерных поездов и контрейлерный поезд Берлин-Брест-Москва-Берлин.
Транспортировка грузов ускоренными контейнерными поездами позволяет обеспечить выполнение важнейших условий для привлечения транзитных перевозок: доставка груза в установленные сроки, обеспечение сохранности грузов, информационное обеспечение перевозок, конкурентоспособные ставки провозных платежей.
Для того, чтобы доказать на деле возможности железнодорожного транспорта, Белорусская железная дорога совместно с железными дорогами России, Польши, Германии, Литвы работает над рядом проектов по организации перевозок грузов специализированными контейнерными и грузовыми поездами, следующими по специальным утвержденным графикам со значительным сокращением сроков доставки, с соответствующим техническим и информационным обеспечением. Пропуск демонстрационного ускоренного поезда в направлении Находка – Москва – Брест за 8 суток 21 час со cредней скоростью 1150 км в сутки показал возможности железных дорог России и Белоруссии в обеспечении доставки грузов в установленные сроки по утвержденному графику.
При осуществлении перевозок грузов из Японии, Южной Кореи и морских портов Китая скорость доставки такими поездами в два с лишним раза выше, чем морским путем через Индийский океан.
Хорошим примером на рынке транспортных услуг может служить все тот же специализированный контейнерный поезд Берлин – Брест – Москва - « Восточный ветер », который продлен до Алма-Аты и Находки. Судите сами, за 1997 год через пограничный переход Брест в режиме «Восточный ветер» проследовал 101 контейнерный поезд, в 1998 году – 93 поезда, за 8 месяцев 1999 года – 64 поезда. Подвоз контейнеров с грузами в Германии производится автотранспортом на терминал, где формируются поезда. На весь путь следования по железным дорогам установлен единый тариф, движение поезда осуществляется по согласованному графику с обеспечением оперативного контроля на всем пути его прохождения.
Службой грузовой работы наработан опыт перевозок: рефрижераторных контейнерных поездов Роттердам – Брест – Москва. Согласно утвержденному графику этот поезд отправляется из Роттердама вечером, в 23 часа 40 минут и прибывает в Москву (Кунцево П) через четыре дня в 14 часов 43 минуты; челночного поезда Германия – Польша – Беларусь – Россия – «Россия – экспресс» по согласованному графику. Время обработки поезда в Брестском узле с учетом перегруза составляет 33 часа 55 минут. С 1 сентября 1999 года он курсирует ежедневно.
Совместно с Российскими и Литовской железными дорогами ведутся работы по организации перевозки контейнеров из Скандинавских стран контейнерными поездами Клайпеда – Вильнюс – Минск – Москва. Не снят с повестки дня вопрос об организации перевозок автопоездов и полуприцепов на специализированных платформах по маршруту Малашевичи – Брест – Москва.
В целях ускорения обработки организованных поездов и обеспечения возможности предварительного согласования режима таможенного контроля грузов, на Брестском железнодорожном узле внедрена система приема предварительной информации от экспедиторов и от сдающей железнодорожной станции Польских железных дорог, а также организован перевод перевозочных, передаточных и сопроводительных документов с помощью средств вычислительной техники. Это позволяет сократить вдвое время на оформление документов. Кроме того, такая технология создает возможность экспедиторам заранее получить информацию от железной дороги о возможных причинах задержки конкретных контейнеров и вагонов с грузами на границе, связанных с неправильным оформлением перевозочных документов или отсутствием необходимых приложений к ним.

В текущем году за 8 месяцев было перевезено 12,5 млн. тонн, что составляет 35,8 % от общей погрузки. В номенклатуре вывезенных на экспорт грузов важнейшими были нефтепродукты, химические и минеральные удобрения, строительные материалы, черные металлы, лесные грузы и другие.
С целью увеличения погрузки грузов, дорогой предусмотрен целый ряд льгот предприятиям республики при условии предъявления заявок на погрузку. У нас сложилась практика проведения встреч с грузоотправителями по вопросам изучения спроса на перевозки и увеличения размеров погрузки грузов железнодорожным транспортом. Кроме того, создана и успешно работает постоянно действующая Дорожная тарифная комиссия с участием представителей Минэкономики и Минфина, на заседаниях которой рассматриваются все заявки грузоотправителей по совершенствованию тарифов, изменению плана формирования по кратчайшим маршрутам следования и другие вопросы, влияющие на увеличение конкурентоспособности железнодорожного транспорта.
Совместно с МПС РФ организована рабочая группа по координации деятельности железнодорожного транспорта в рамках Союза России и Белоруссии, которую возглавляют заместитель Министра путей сообщения России А.С. Мишарин и заместитель начальника Белорусской железной дороги В.И. Ринг. Этой группой уже рассмотрены вопросы перевозок калийных удобрений ПО «Беларуськалий» и щебеночной продукции ГП «Гранит» потребителям России и мы надеемся на то, что в 2000 году эти предприятия увеличат перевозку своей продукции в Россию.
Лесхозы Республики Беларусь имеют возможность поставлять балансовую древесину на АО «Светогорский ЦКК» до 50 тысяч тонн в год, при условии предоставления скидок на тариф по Октябрьской железной дороге.
Экономические, общественно-политические и социальные причины поставили перед нами задачу – обеспечить экономику и население удобным и достаточно доступным по цене транспортом. Транспортная политика нашей дороги сосредоточена на конкретных преимуществах железнодорожного транспорта: большой производительности, всепогодности и безопасности; значительного снижения загрязнения окружающей среды. Да и согласитесь, что отвода земли для строительства железнодорожного полотна необходимо в 2 раза меньше, чем для строительства автострады.
Со 2 сентября 1999 года Государственным таможенным комитетом Республики Беларусь введен в действие упрощенный порядок таможенного оформления грузов, следующих организованными поездами «Россия – экспресс» и «Восточный ветер». Этот порядок предусматривает применение краткой формы документа контроля доставки (ДКД). Вместо 54 граф ДКД будет заполняться только 20, для заполнения которых достаточно сведений, указанных в железнодорожной накладной. Что нам дает транспортировка грузов организованными поездами? Первое – это соблюдение основных условий привлечения объемов транзитных перевозок, а это значит ускорение сроков доставки грузов в установленные сроки, обеспечение сохранности груза и информационное обеспечение перевозок. Как результат – стабильные и конкурентоспособные ставки провозных платежей. Плюс ко всему созданные необходимые технологии для обеспечения сохранности перевозимых грузов позволили практически избежать несохранных перевозок.
За счет сокращения таможенного и других видов контроля можно ускорить сроки доставки грузов в ожидании процедур на пограничных станциях. Белорусской железной дорогой совместно с Государственным таможенным комитетом предпринимаются определенные меры по совершенствованию процедур таможенного оформления грузов. Так, в целях уменьшения времени на таможенное оформление грузов, перевозимых организованными поездами, разрабатывается Положение о совместной поддержке транзитных железнодорожных перевозок товаров организованными поездами, предусматривающее упрощение процедуры таможенного оформления грузов, использование в качестве контроля за доставкой товаров дополнительного экземпляра железнодорожной накладной. В этом случае осуществление контрольных функций производится через ЭВМ, а Белорусская железная дорога выступает гарантом своевременного прохождения грузов по территории Республики Беларусь и несет имущественную ответственность за не передачу груза железным дорогам других государств.
Между перевозчиками различных видов транспорта могут заключаться договоры об организации работы по обеспечению перевозок грузов (узловые соглашения, договоры на централизованный завоз (вывоз) грузов и др.).
Порядок заключения таких договоров определяется транспортными уставами и кодексами, другими актами законодательства [2.стр. 357].
В настоящее время на железнодорожном транспорте созданы достаточно современные информационные системы, позволяющие предоставлять необходимые сведения о месте нахождения грузов в пути следования. В 1998 году Белорусской железной дорогой заключено Соглашение об информационном обеспечении перевозок с Немецкими, Польскими и Российскими железными дорогами. В июне этого года подписано Соглашение и с Государственным акционерным обществом «Латвиясдзелзцельш»: - «О порядке подготовки документов для таможенного оформления грузов, перемещаемых железнодорожным транспортом через белорусско-латвийскую границу». Все это позволит сократить время таможенного оформления на входных пограничных станциях нашей дороги.
Железнодорожники проводят значительную работу по снятию ограничений на транзит ряда опасных грузов. В связи с обращением Белорусской железной дороги по поручению правительства Республики Беларусь были внесены изменения в нормативные документы и сняты ограничения Минздравом на транзит соляной и серной кислот, уксусного ангидрида и толуола, Минприроды – на ряд отходов производства. Решается вопрос снятия ограничений на транзит сильнодействующих, ядовитых и отравляющих веществ. Министерствами, ведомствами внесены изменения в Положения о порядке выдачи разрешений на перемещение ( ввоз, вывоз, транзит ) через таможенную границу и сняты ограничения на транзит указанных грузов железнодорожным транспортом. После отмены нормативных документов по этому вопросу таможенными органами внесенные изменения вступают в силу.
Как и все дороги бывшего Советского Союза мы оказались после его развала в труднейшем положении. Все ремонтные базы, вагоностроительные заводы оказались в ближнем, как теперь говорят, зарубежье. В связи с изменением эксплуатационной обстановки, перед локомотивным хозяйством дороги возникла совершенно новая, необычная задача по созданию на дороге в короткий срок крупных предприятий по капитальному ремонту подвижного состава, совершенствованию ремонтных баз, внедрению прогрессивных технологий ремонта и восстановления деталей.
В настоящее время, задача по созданию ремонтных баз успешно решена. На дороге созданы мощные предприятия по ремонту дизель-поездов в депо Лида и электропоездов в депо Барановичи. Ведется строительство вспомогтельных объектов, в том числе в депо Брест по ремонту дизель-поездов и кранов на железнодорожном ходу, в депо Витебск ведется реконструкция дизельного и электромашинного цеха. В текущем году планируется начать реконструкцию локомотивного депо Орша по созданию базы по ремонту пассажирских тепловозов ТЭП 60 и ТЭП 70.
Несмотря на некоторое обновление парка, вопрос оснащения дороги новыми локомотивами взамен устаревших и изношенных ТЭП 60 остается актуальным. Старение парка вызывает потребность в дополнительных трудовых и материальных ресурсах для поддержания его в работоспособном состоянии, в связи с чем, проводится дальнейшая работа по его модернизации, внедрению диагностики, развитию базы по производству запасных частей и деталей. Другими словами, на Белорусской железной дороге делается все возможное для безопасного пропуска поездов, успешной работы коллектива. А если есть желание работать, то будут и результаты. Залогом успеха в любой работе, на мой взгляд, является кропотливая, повседневная работа и конечно же постоянный поиск новых решений задач, поставленных перед нами руководством Республики Беларусь [3. стр. 1, 5].


Задать вопрос                                                      

Заключение

Транспорт – это одна из важнейших баз экономики. Транспорту принадлежит важная роль в процессе общественного производства, так как обязательным элементом является перевозка грузов, сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции.
Контейнер – универсальное транспортное оборудование, товары в котором провозятся морским, автомобильным, железнодорожным транспортом.
Контейнерные перевозки достаточно эффективны.
Эффективность достигается за счет следующих преимуществ транспортирования грузов в контейнерах:
? уменьшается потребность в крытых вагонах, а их строительство и эксплуатация дороже, чем открытых, на которых перевозятся контейнеры;
? экономятся материалы на упаковку товаров;
? укрупняются грузовые места, создаются условия для механизации погрузочно-разгрузочных работ, что ускоряет грузооборот, сокращает сроки доставки грузов, повышает производительность труда и улучшает его условия;
? упрощается, удешевляется выполнение коммерческих, таможенных и других операций, имеется возможность автоматизировать процесс оформления документов;
? обеспечивается лучшая сохранность грузов и удобство перемещения с одного вида транспорта на другой в смешанных сообщениях;
? сокращается количество операций с товаром;
? обеспечивается полное включение в международную транспортную систему.
В сложных условиях приходится работать сегодня главному транспортному конвейеру республики - Белорусской железной дороге.
Для того, чтобы доказать на деле возможности железнодорожного транспорта, Белорусская железная дорога совместно с железными дорогами России, Польши, Германии, Литвы работает над рядом проектов по организации перевозок грузов специализированными контейнерными и грузовыми поездами, следующими по специальным утвержденным графикам со значительным сокращением сроков доставки, с соответствующим техническим и информационным обеспечением.
За счет сокращения таможенного и других видов контроля можно ускорить сроки доставки грузов в ожидании процедур на пограничных станциях. Белорусской железной дорогой совместно с Государственным таможенным комитетом предпринимаются определенные меры по совершенствованию процедур таможенного оформления грузов.
В настоящее время на железнодорожном транспорте созданы достаточно современные информационные системы, позволяющие предоставлять необходимые сведения о месте нахождения грузов в пути следования.
Разрешая противоречия, человечество прошло путь от первобытной экономики, базировавшейся на примитивных орудиях труда, до высокоразвитых современных хозяйственных структур с мощными техническими и информационными системами, от уравнительного распределения до сложнейших форм экономических и социальных отношений.
Время, в которое мы живём, - эпоха перемен. Наше общество осуществляет исключительно трудный, во многом противоречивый, но исторически неизбежный и необходимый процесс перехода к рыночной экономике. В этих условиях разрушаются привычные стереотипы восприятия мира, происходит глубокое переосмысление базовых, концептуальных постулатов в теории общественного развития. Экономическая наука РБ, как и других стран СНГ, вырывается из объятий догматизма и схоластики, выходя на дорогу мировой экономической мысли. Право в государстве тоже пытается идти этой дорогой, к сожалению, не избегая тех же метаний и ошибок, что и в экономической сфере.
Транспорт, перевозки имеют одно из ключевых значений в мировом обмене.
Слаженная работа транспортной отрасли страны должна обеспечивать эффективность деятельности каждого вида транспорта и народного хозяйства в целом.

Список использованных источников:

1. С.Н. Виноградова, Н.Г. Петухова. Транспортное обслуживание. Учебное пособие. – Мн.: Выш. школа, 2003.
2. Гражданский кодекс Республики Беларусь.
3. Газета «Республика», № 204 (4141) от 03.11.2006 г.

Скачать контрольную




Если у вас появилось непреодолимое желание пожертвовать средства на развитие сайта или отблагодарить владельца за бесценный материал :), можете перевести любую сумму на кошелек R200818721914 или Z890150328460.

Яндекс.Метрика
© studlight 2011-2014