Главная Полезно Рефераты‹ Ссылки Статьи Контакты

Внимание!!!
Все материалы сайта защищены авторским правом, содержат на момент размещения не менее 60% оригинального текста. Материалы предназначены только для выполнения собственной студенческой работы. Любое воспрозведение или иное использование запрещено законом
Кроме того, просим терпимее относиться ко всем видам рекламы на сайте. Так как за счет её и существует наш проект. Спасибо за понимание и удачи вам в поиске нужной информации.
Транспортная экспедиция в Республике Беларусь

Курсовая работа

1 2 3


Содержание.

Введение. 5
1. Общие сведения. 6
1.1. История. 6
1.2 Понятие, обычай, частные понятия. 7
1.3 Международная Федерация Экспедиторских Ассоциаций (FIAТА) 10
1.4 Белорусская ассоциация международных экспедиторов (БАМЭ) 10
2. Создание экспедиторской фирмы. 13
2.1. Создание экспедиторских компаний за рубежом 13
2.2. В Республике Беларусь 16
3. Договор Международной Экспедиции 20
3.1. Правовая природа международного транспортно-экспедиционного обязательства 20
3.2. Договор транспортной экспедиции с точки зрения законодательства Республики Беларусь. 29
Заключение. 33
Список использованной литературы. 35


Введение.
Разрешая противоречия, человечество прошло путь от первобытной экономики, базировавшейся на примитивных орудиях труда, до высокоразвитых современных хозяйственных структур с мощными техническими и информационными системами, от уравнительного распределения до сложнейших форм экономических и социальных отношений.
Время, в которое мы живём, - эпоха перемен. Наше общество осуществляет исключительно трудный, во многом противоречивый, но исторически неизбежный и необходимый процесс перехода к рыночной экономике. В этих условиях разрушаются привычные стереотипы восприятия мира, происходит глубокое переосмысление базовых, концептуальных постулатов в теории общественного развития. Экономическая наука РБ, как и других стран СНГ, вырывается из объятий догматизма и схоластики, выходи на дорогу мировой экономической мысли. Право в государстве тоже пытается идти этой дорогой, к сожалению, не избегая тех же метаний и ошибок, что и в экономической сфере.
Без глубокого знания права в современных условиях нельзя сознательно и компетентно, осмысленно и творчески воспринимать действительность, разбираться в самых запутанных перипетиях общественной жизни, уметь решать самые сложные задачи хозяйственной практики, полноценно общаться с партнёрами в других странах, решать споры, связанные с различным пониманием тех или иных норм права, обычаев, интересов.
Реформаторская деятельность по преобразованию тоталитарной и неэффективной белорусской экономики в саморегулирующуюся рыночную систему наталкивается, помимо прочих, на трудности, связанные с крайне слабой подготовленностью большинства членов нашего общества к работе в новых, рыночных условиях, а также с некоторым нежеланием реформировать то, что привычно, но несовершенно.
Транспорт, перевозки имеют одно из ключевых значений в мировом обмене. Практически во всех странах для перемещения грузов пользуются услугами экспедиторов – специализированных организаций(людей), выполняющих роль посредников, организаторов и координаторов транспортных потоков.
План построен по принципу общности тем в пунктах. Вначале я попытался дать исторические сведения о вопросе, а также общую информацию о предмете и организациях, специализирующихся по этому вопросу. Вторым пунктом идёт описание того, как создаётся транспортно-экспедиционная организация. Третий пункт посвящён непосредственно контракту международной транспортной экспедиции.


Задать вопрос                                                      

1. Общие сведения.

1.1. История.

Зарождение транспортно-экспедиторского обслуживания связано с развитием мировой торговли и транспорта. Первой транспортно-экспедиторской организацией считается фирма “Данзас”, образовавшаяся в 1552 году в г. Базеле и являющаяся в настоящее время одной из крупнейших транспортно-экспедиторских фирм мира.
На раннем этапе развития экспедирования характерной чертой являлось постепенное выполнение перевозчиком всех функций и формальностей по отправке грузов, принадлежащих купцу. По мере развития международной торговли начинается постепенное отделение экспедиторских функций от перевозчика.
В дальнейшем экспедиторские организации получают все большее и большее распространение, и в конце XIX и начале ХХ в.в. конкурентная борьба между ними привела к образованию крупных экспедиторских фирм, укреплению их монополистических позиций на отдельных рынках.

Выделение экспедиторских услуг в отдельную управленческую функцию

В настоящее время вследствие огромного роста международного товарообмена роль экспедиторских фирм значительно возросла, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.
В зависимости от сферы деятельности различают внутренних экспедиторов, занимающихся организацией перевозок грузов внутренней торговли, международных экспедиторов.
Существует четкое разграничение на внутренних и международных экспедиторов. Как правило, крупные экспедиторские организации занимаются в первую очередь международным экспедированием, более мелкие фирмы - вопросами внутренней торговли. Тем не менее не исключено участие мелких фирм в экспедировании внешнеторгового грузооборота.
С точки зрения вида транспорта, экспедирование разделяется на железнодорожное, морское, автомобильное, авиационное и речное экспедирование.
В связи с тем, что перевозка грузов связана, как правило, с их складированием, а ставки за хранение являются обычно довольно высокими, экспедиторские фирмы имеют в портах, на железнодорожных станциях и аэродромах свои или арендуемые складские помещения. Для обслуживания складов содержится штат рабочих. Склады необходимы экспедиторам также для комплектации сборных отправок, которые приносят им наибольшую прибыль. Сборные отправки загружаются на транспортные средства таким образом, чтобы их грузовместимость использовалась максимально, а грузы подбираются так, чтобы провозная плата за вагон или автомобиль в целом была минимальной. Например, такие крупные экспедиторские фирмы как “Шенкер” во Франкфурте-на-Майне (ФРГ) или “Данзас” в Базеле (Швейцария) комплектуют и отправляют ежедневно большое количество сборных вагонов.
Обычно заказчик, передавая свой груз экспедитору, поручает ему произвести все операции, связанные с переотправкой до места потребления или момента передачи груза получателю.
В контракте на экспедирование груза участвует и так называемый “фобовский” экспедитор, который выступает по поручению поставщика, экспортирующего груз морским путем на условиях ФОБ. В его обязанности входит организация перевозки груза до борта судна, т.е. доставка груза от пункта отправления внутри страны до порта, хранение в порту, выполнение таможенных формальностей и т.д.
С точки зрения используемых видов транспорта, экспедирование можно разделить на простое, когда перевозка осуществляется каким-либо одним видом транспорта, и комбинированное, когда груз перевозится двумя или большим количеством видов транспорта.
Приведенное разделение транспортно-экспедиторских фирм является весьма условным, так как точных и четких общих критериев классификация экспедиторских фирм не существует.


Задать вопрос                                                      

1.2 Понятие, обычай, частные понятия.
29 октября 2004 г. FIATA(см. ниже) и КЛЕКАТ (Европейская ассоциация по оказанию экспедиторских, транспортных, логистических и таможенных услуг) приняли следующее официальное описание понятия «экспедиторские и логистические услуги»:
«Экспедиторские и логистические услуги» означают любого вида услуги, относящиеся к перевозке (одним или несколькими видами транспорта), консолидации, хранению, обработке, упаковке, вывозу, завозу товаров, равным образом как и вспомогательные и консультативные услуги, связанные с предоставлением вышеперечисленных услуг, включая (но не ограничивая) услуги, касающиеся таможенных и налоговых дел, декларирования товаров, обеспечения страхования товаров, производства платежных операций с товарами и сбора относящихся к ним документов.
Экспедиторские услуги включают в себя также логистические услуги с их современными информационными и коммуникационными технологиями, связанными с перевозкой, обработкой или хранением товаров, и фактически полностью охватывают всю систему управления перемещением товаров. Перечисленные услуги могут изменяться в целях удовлетворения требований их более гибкого применения.
Процесс международного товарного обмена вынуждает заключить ряд договоров для обслуживания этого обмена. Это, прежде всего договоры перевозки, экспедиции, хранения и т.п. Одним из наиболее важных таких договоров является договор международной экспедиции.
Под международной экспедицией здесь понимается обязанность лица (экспедитора) выполнить., или организовать выполнение. за вознаграждение, и счет другого лица (заказчика} услуг, связанных с отправлением и/или получением груза в международном сообщении. Сторонами такого договора являются субъекты разных государств.
Экспедитор представляет собой посредника между коммерсантом, поручающим ему Экспедирование, и перевозчиком. В рамках экспедиции могут исполняться следующие функции:
• предоставление консультационных услуг;
• выбор транспортного средства;
• заключение договора по перевозке;
• страхование груза;
• подготовка документов по перевозке
• получение груза от клиента;
• решение вопросов, связанных с таможенным оформлением груза;
• передача груза грузополучателю;
• организация дополнительных действий и т.п.
Характерной чертой договора экспедиции является также то, что его содержание включает в себя обязанности других лиц, принимающих участие в его исполнении (как правило, участие третьих лиц является необходимым, так как экспедитор не оказывает все услуги самостоятельно)
Изменяемая структура услуг по экспедиции грузов, а также различия в решении практических вопросов в сфере экспедиции порождают серьезные трудности при попытке однозначного определения экспедиции и четкого выделения услуг по экспедиции из совокупности других услуг.
При этом необходимо отметить, что экспедиция охватывает услуги лишь в сфере обмена и транспортировки материальных благ (грузов). Услуги, связанные с пассажирским транспортом, не являются экспедиционными
Развитие международных торговых взаимоотношений и транспорта привели к формированию множества специализированных вариантов экспедиции и соответствующих им организаций по экспедиции. В связи со спецификой международного оборота торговцы, как правило, пользуются услугами именно специализированных организаций по экспедиции грузов.
Международный договор экспедиции является предпринимательским, возмездным и взаимообязывающим.
На первый из упомянутых признаков указывает требование большинства национальных правовых систем, согласно которым экспедитор должен оказывать услуги только в рамках деятельности своего предприятия. Исходя из данного требования, ограничивается круг субъектов, имеющих право оказывать услуги по экспедиции грузов.
Предпринимательский характер экспедиции также подчеркивается по договору экспедиции тем, что деятельность экспедитора всегда оплачивается.
Экспедитор осуществляет свою деятельность на основании заказа. Конкретный заказ по экспедиции должен касаться услуг, входящих в круг хозяйственной деятельности лица, которое ее осуществляет.
В принципе, национальные законодательства практически всех государств не предусматривают каких-либо ограничений в отношении лица, дающего заказ. Заказчиком может быть любое юридическое или физическое лицо. Однако стороной заключенного с экспедитором договора не может быть перевозчик того же груза, на счет которого должен поступить заказ по экспедиции.
Чаще всего договор между сторонами заключается путем подачи заказчиком заказа на экспедицию. Он подается в письменной форме, а в срочных случаях -по телетайпу, телеграфу или даже по телефону. Подача заказа может предшествовать соответствующее предложение экспедитора.

Права и обязанности сторон по договору международной экспедиции

Содержание обязательств по экспедиции является, главным образом, показателем содержания конкретного заказа. Это происходит из-за того что в большинстве национальных правовых систем регламентируются лишь в общей форме права и обязательства сторон договора, и сторонам предоставлен относительно большая свобода в сфере формирования содержания конкретного договора экспедиции (тем более это относится к международным договорам экспедиции)
В заказе, как правило, указывается вид товара и содержатся- другие данные, необходимые для соответствующего его выполнения, в частности определяется, какие документы будут необходимы для выполнения договора по экспедиции (лицензии по импорту, экспорту и т.п.)
Экспедитор также обычно обязан получить и другие документы, необходимые в торговом обороте, такие, как свидетельство о происхождении груза или свиде-тельство о соответствии груза санитарным нормам. Кроме того, экспедитор инструктирует лиц, указанных заказчиком, по отправке груза.
В соответствии с практикой международной торговли, на экспедитора могут быть возложены договором обязанности по страхованию товара (груза). В данном случае в заказе должна указываться стоимость товара до страховки и риск, от которого товар должен быть застрахован. При договоре на других условиях экспедитор страхует товар сам. При этом экспедитор имеет право требовать погашения расходов по страховке от заказчика только при четком определении этого в заказе.
Экспедитор в международном обороте должен действовать с профессиональной старательностью и при необходимости, например, обращать внимание заказчика на явную неправильность указаний последнего. Если экспедитор не получит от заказчика достаточных данных, он обязан потребовать от него их дополнения.
В международной торговле, как правило, заказчик отвечает за последствия представления неточных или неправильных данных, указанных в заказе, даже тогда, когда эти неточности или отклонения возникли не по его вине. Кроме того, он отвечает за возможный ущерб, причиненный экспедитору или третьим лицам из-за неточного или неправильного указания данных в документах, корреспонденции или на товаре.
В международном обороте при выполнении заказа экспедитор может пользоваться услугами другого экспедитора. При возникновении претензий к заказчику по плате за перевозку и возмещение других расходов экспедитора, возникших в связи с выполнением заказа, он имеет право оставить в залог имущество, составляющее предмет экспедиции.
Практически все национальные правовые системы предусматривают, что экспедитор отвечает за ущерб, возникший из-за потери недостатка или повреждения товара с момента принятия товара до момента передачи его перевозчику, на хранение, заказчику или другому предпринимателю, принимающему участие в выполнении заказа, если не сможет доказать, что не мог предотвратить ущерб, не смотря на соответствующие усилия. Экспедитор также отвечает за помощников (лиц, выполняющих отделенье услуги, связанные с экспедицией) и субэкспедиторов если не докажет, что не виновен в их подборе.

1.3 Международная Федерация Экспедиторских Ассоциаций (FIAТА)
FIATA - Международная Федерация Экспедиторских Ассоциаций.
Основана в Вене (Австрия) 31 мая 1926 года как неправительственная организация, способная защищать интересы огромной индустрии экспедиторов во всем мире.
Объединяет 65 действительных и более 1 660 ассоциированных членов (национальные ассоциации экспедиторов) из 152 стран мира.
Руководящий орган FIATA - Генеральный совет со штаб-квартирой в Цюрихе (Швейцария) - избирает президента, вице-президента и генерального секретаря, принимает членов, создает, объединяет и распускает институты, утверждает бюджет и ежегодный балансовый отчет.
Правление - представители национальных ассоциаций всех континентов - определяет профессиональную политику Федерации и контролирует работу институтов и других органов FIATA.
Всю техническую работу в FIATA выполняют три института:
o институт авиаперевозок (AFI);
o институт наземного транспорта (STI);
o институт мультимодальных перевозок (MTI).
Каждый институт имеет несколько постоянных рабочих групп, так, AFI имеет группу по вопросам IATA, STI имеет три группы для морского, железнодорожного и автомобильного транспорта, MTI имеет две группы: одну для таможенных вопросов и другую по вопросам помощи.
По вопросам, которые влияют в целом на всю отрасль экспедирования, имеется три консультативных органа:
o по юридическим вопросам (ABLM);
o по профессиональной подготовке (ABVT);
o по общественным отношениям (ABPR).
FIATA разработан ряд унифицированных экспедиторских документов, нашедших широкое применение и изданных миллионными тиражами для полного удовлетворения потребностей экспедиторов и импортеров во всем мире. Данные документы гарантируют заказчику надежность и профессионализм экспедитора, их использующего, обеспечивают более четкое регулирование процесса транспортировки груза, облегчают осуществление финансовых взаиморасчетов между покупателем и продавцом.
Для информирования своих членов, международных организаций и транспортного мира о том, что происходит в сфере экспедирования, FIATA регулярно печатает информационные бюллетени.


1.4 Белорусская ассоциация международных экспедиторов (БАМЭ)

Белорусская Ассоциация Международных Экспедиторов - Республиканское некоммерческое независимое добровольное объединение коммерческих предприятий и организаций.

Основная цель БАМЭ
Содействие национальным транспортно-экспедиционным предприятиям и организациям в формировании и развитии в Республике Беларусь рынка транспортно-экспедиционных услуг как самостоятельного вида предпринимательской деятельности, а также создание условий для активного выхода на новые международные транспортные рынки.
Задачи БАМЭ
? координация работы экспедиторских предприятий и организаций, осуществляющих внутриреспубликанские и международные транспортные операции, с целью повышения их деловой активности, создания условий для тесного сотрудничества экспедиторских и транспортных предприятий и организаций, осуществления мероприятий, способствующих развитию всех видов экспедиторских услуг;
? участие в разработке проектов нормативных правовых актов, регулирующих транспортно-экспедиционную деятельность;
? выработка согласованных положений и принципов, способствующих проведению антидемпинговой политики в деятельности экспедиторских предприятий и организаций, повышению эффективности их работы и качества обслуживания клиентуры;
? представление и защита прав и законных интересов Членов Ассоциации в государственных органах и в общественных организациях Республики Беларусь и за рубежом;
? содействие использованию международного опыта оказания транспортно-экспедиционных услуг, пропагандируемого Международной федерацией экспедиторских ассоциаций (FIATA)

Деятельность БАМЭ
? организация изучения возникающих правовых, экономических и управленческих проблем и разработки рекомендаций, связанных с повышением эффективности работы экспедиторских предприятий и организаций;
? сотрудничество с экспедиторскими ассоциациями и экспедиторами иностранных государств, с целью расширения рынка транспортных услуг национальных экспедиторов;
? организация и обеспечение профессиональной подготовки специалистов, осуществляющих транспортно-экспедиционную деятельность и международные перевозки грузов и пассажиров;
? участие в проведении научных исследований и в принятии решений по приоритетным направлениям комплексного развития транспортно-экспедиционной деятельности;
? организация информационного поиска и ведение базы данных в области организации транспортно-экспедиционной деятельности и международных комбинированных перевозок грузов;
? издание учебно-методической, справочной и другой литературы по вопросам транспортно-экспедиционного обслуживания, международных перевозок грузов и пассажиров;
? учреждение средств массовой информации в порядке, определяемом действующим законодательством, осуществление издательской и рекламной деятельности;
? обеспечение Членов Ассоциации учебной литературой и методическими разработками, информационными и нормативными материалами по вопросам транспортно-экспедиционной деятельности;
? организация и проведение семинаров, конференций, выставок, аукционов, конкурсов, фестивалей, телепрограмм и других мероприятий.

Структура БАМЭ

Высший орган управления ассоциации - Общее собрание
Общее Собрание проводится не реже одного раза в год.
Внеочередное Общее Собрание может проводиться по требованию не менее 1/3 членов Ассоциации или по решению Правления Ассоциации, или Ревизионной комиссии в указанных в настоящем Уставе случаях.
Повестка дня, место и дата проведения Общего Собрания определяются Правлением и не менее чем за месяц до предполагаемой даты его проведения сообщаются членам Ассоциации.
Общее Собрание признается правомочным при участии в нем не менее чем 2/3 Членов Ассоциации.
Решения Общего Собрания считаются принятыми, если за них проголосовало более половины присутствующих Членов.
Руководящий орган управления ассоциацией - Правление
Правление избирается из числа Членов Ассоциации на Общем Собрании открытым голосованием простым большинством голосов сроком на 5 лет.
Правление руководит всей деятельностью Ассоциации в период между заседаниями Общего Собрания Членов Ассоциации.
Председатель Ассоциации и Заместители председателя по должности входят в состав Правления.
Председатель Ассоциации
Председатель Ассоциации осуществляет руководство Ассоциацией на освобожденной основе, является гарантом выполнения уставных требований по отношению ко всем членам Ассоциации и несет ответственность за деятельность Ассоциации.
Председатель Ассоциации в силу своей компетенции обладает всеми правами и полномочиями руководителя юридического лица.
Заместители председателя Ассоциации
Заместители председателя Правления обладают полномочиями, определяемыми Председателем Ассоциации.
Генеральный директор
Генеральный директор в пределах своей компетенции осуществляет текущее руководство деятельностью Дирекции и несет персональную ответственность за ее эффективную работу.
Исполнительный орган управления ассоциацией - Дирекция
Дирекция является исполнительным органом по осуществлению решений Общего Собрания, Правления и Председателя Ассоциации, ведет текущую работу Ассоциации.


2. Создание экспедиторской фирмы.

2.1. Создание экспедиторских компаний за рубежом

В большинстве капиталистических стран экспедиторские компании относятся к частному сектору экономики. В некоторых странах деятельность экспедиторов в значительной степени регулируется национальным законодательством.
В США например, работа экспедитора находится под жестким контролем государственных ведомств. Следует заметить, что все экспедиторские операции делятся на две категории: внутренняя и внешняя экспедиция. Соответственно имеются и два вида экспедиторских фирм: экспедиторы по внутренним операциям (inland forwarder), деятельность которых контролирует комиссия по внутренней торговле (interstate commerce commission); экспедиторы по внешнеторговым операциям (foreign freight forwarder), находящиеся под контролем Федеральной морской комиссии (Federal maritime commission). При этом одна фирма не может совмещать выполнение обеих операций. Для открытия экспедиторской компании второго вида фирма должна получить лицензию ФМК, которая выдается при условии выполнения целого ряда формальностей и, в частности, представление рекомендации одного из банков. Этот порядок введен для предотвращения незаконных сделок во внешнеторговых операциях.
Таким образом, грузовой клиентуре США, осуществляющей экспортно-импортные операции, приходятся иметь дело с двумя экспедиторами. Первый экспедитор осуществляет транспортировку грузов от завода-изготовителя до морского порта, второй принимает на себя заботы о грузах в морском порту. С целью экономии расходов на транспортно-экспедиторских операциях крупные эксперты в США и других странах предпочитают иметь свои экспедиторские фирмы для выполнения всего комплекса работ этого характера (упаковки, маркировки, транспортировки до морского порта, т.п.). Эти фирмы или отделы обычно выбирают и морского перевозчика, с которым согласовывают размеры фрахтовых ставок. Портовое экспедирование в США может выполняться только экспедиторами во внешнеторговых операциях, которые выполняют следующие работы: бронирование места на судне, таможенную очистку, оформление коносаментов, оплату пошлин, маркировку, морскую упаковку, укрупнение мелких партий грузов в контейнеры либо трейлеры, страхование морской перевозки, оплату фрахта и др. Хотя формально бронирование места на судне осуществляется экспедиторами, практически отправку линейных грузов контролируют сами отправители через свои экспедиторские службы. Этим объясняется относительно низкий процент брокерской комиссии, который получают экспедиторы в США, поскольку считается, что эта комиссия выплачивается не за бункерование груза, а за выполнение экспедитором ряда конкретных услуг - например, согласование времени завоза груза в порт, выписку коносамента и др.
В отличие от США в Европе и ряда стран Юго-Восточной Азии деятельность агентов - экспедиторов не регламентируется. Это привело к созданию крупных экспедиторских фирм, которые монополизировали весь комплекс экспедиторской деятельности в области и внутренних, и внешнеторговых перевозок. Они располагают широкой сетью отделений во всех ключевых транспортных узлах не

1 2 3



Скачать курсовую




Если у вас появилось непреодолимое желание пожертвовать средства на развитие сайта или отблагодарить владельца за бесценный материал :), можете перевести любую сумму на кошелек R200818721914 или Z890150328460.

Яндекс.Метрика
© studlight 2011-2014